Michel Cresson, concessionaire VW à Amiens et préparateur
de la Golf GTI Groupe 2 de Jean Luc Thérier au Monté Carlo
1979 a mis au point une préparation synpathique.
La Préparation Cresson consiste à accroitre la cylindrée
de la Golf. Grace à cette préparation la Golf passe de
1600 cm3 à 1870 cm3. L'alesage et la course sont augmentés
(Alésage : 82.5 mm contre 79.5 d'origine et Course : 86 contre
80 d'origine). Au niveau du vilebrequin, il provient de la Golf vendue
aux Etats Unis. Le rapport Volumetrique passe de 9.5 à 10.2.
Le diamétre des soupapes d'admissions et d'echappement sont augmentées
(40.5mm et 35mm). Les pistons (forgés), l'arbre à cames
et les ressorts de soupapes sont specifiques. Les chambres de combustion
se trouvent dans la culasse. Le diametre des soupapes est augmenté.
Enfin la ligne d'echappement est changée à partir du collecteur.
Une fois la prépa effectuée , la Golf passe de 110ch à 144ch à 6100 tr/min, le couple augmente avec 16.5 mkg à 4800tr/min au lieu de 14 mkg à 5000 tr/min pour un poids de 830 kg.
Cylindrée : 1870 cm3
Vitesse Maxi : 201.2 Km/h.
400 m départ arrété : 16.15 s
1000 m départ arrété : 29.54 s
Coût de la préparation : 18 800 F (A l'epoque).
Le préparateur Allemand Schrick, spécialiste de l'arbre
à cames c'est penché sur la suralimentation par l'intermédiaire
d'un turbo compresseur. Son but était de ne pas toucher au moteur
pour limiter les frais de préparation car ce kit sera distribué
par des concessionnaire VW-Audi.
Afin d'eviter des problemes de température
et de pression de fin de compression la Golf posséde un échangeur
de température air-air.
La Pression du turbo est régulée en fonction du niveau de
charge du moteur (0.65 au maximum et 0.40 à l'approche du régime
de puissance maxi)
Une fois la prépa effectuée , la Golf passe de 110ch à
143ch à 6200 tr/min, le couple augmente avec 20.9 mkg à
3300tr/min au lieu de 14 mkg à 5000 tr/min pour un poids de 840
kg.
Le rapport volumétrique est conservé : 9.5
Cylindrée : 1588 cm3
Vitesse Maxi : 195.4 km/h
400 m départ arrété : 15.65 s
1000 m départ arrété : 29.2 s
Consommation : 15.85 l
Coût de la préparation : 20 800 F (A l'epoque).
Le Bordelais Iresa s'est aussi laissé tenté par une petite
préparation.
La Préparation Iresa est obtenue par l'intermediaire d'un turbo
compresseur (Turbo Garrett)et d'un kit suspension.
Une fois la prépa effectuée , la Golf passe de 110ch à 140ch à 6500 tr/min, le couple augmente avec 21.5 mkg à 3500tr/min au lieu de 14 mkg à 5000 tr/min pour un poids de 910 kg.
Cylindrée : 1870 cm3
Vitesse Maxi : 197 Km/h.
1000 m départ arrété : 29.5 s
Coût de la préparation : 12 000 F (A l'epoque). Cliquez Ici pour + d'infos
Quelques mois avant la sortie de La GTI 16S Oettinger, le préparateur
Oettinger propose une autre version encore plus performante : Il s'agit
de la 2000E.
La Préparation Oettinger 2000E consiste àaugmenter l'alésage
de 1 mm et la course de 8 mm grâce à un vilebrequin en
acier nitruré.
Une fois la prépa effectuée , la Golf passe de 110ch à 170ch à 6200 tr/min, le couple augmente avec 20 mkg à 5000tr/min au lieu de 14 mkg à 5000 tr/min pour un poids de 946 kg.
Cylindrée : 1996 cm3
Vitesse Maxi : 222 Km/h.
1000 m départ arrété : 27.55 s
Coût de la préparation : ? F (A l'epoque).
La préparation Rinspeed (préparateur Suisse) est basée sur le principe du préparateur Shcrick (suralimentation par l'intermédiaire d'un turbo compresseur). Mais contrairement à son confrère ce systeme ne dispose pas d'un échangeur de température air-air pour refroidir l'air comprimé. C'est pourquoi il est necessaire de faire quelques modifications (nouveaux pistons) afin de réduire le rapport volumétrique de 9.5 à 7.
Une fois la prépa effectuée , la Golf passe de 110ch à 150ch à 6100 tr/min, le couple augmente avec 19 mkg à 4500tr/min au lieu de 14 mkg à 5000 tr/min.
Vitesse Maxi : 195 km/h.
400 m départ arrété : 15.15 s
1000 m départ arrété : 28.7 s
Consommation : 16.25 l
Coût de la préparation : 20 000 F (A l'epoque).
