Mars 2008 : VW nous montre le résultat de ses travaux à Genève avec une Golf Hybride qui ne rejete que 89 g de CO2 par km.

Cette Golf dispose d'un moteur diesel à trois cylindres d'une cylindrée de 1,2 l avec injection à rampe commune et turbocompresseur à géométrie variable. Ce TDI developpe 75 ch pour un couple maximum de 180 Nm dès 2.200 tr/min (55 kW à 4000 tr/min).

Accolé, un moteur électrique de 27 ch developpant un couple de 140 Nm (20kW) alimenté en énergie par une batterie nickel-hydrure de métal (NiMH), située dans le coffre pesant 45 kg. Ce type de batterie se distingue par une longue durée de vie et une densité énergétique élevée. La Golf TDI Hybrid fournit donc au moteur électrique une tension de 202 volts et une énergie de 1,3 kWh. Le tout est agrémenté d''une boîte DSG à double embrayage à 7 vitesses.

La Golf TDI Hybrid est capable de ne rouler qu'à l'électricité à faible vitesse ainsi qu'en mode mixte et en mode thermique. Elle est également dotée d'une fonction marche/arrêt coupant et redémarrant automatiquement le moteur aux feux ou à l'arrêt dans les bouchons. Volkswagen indique alors que la berline ne consomme que 3,4 litres aux 100 km.

Elle se différencie à l’intérieur, comme à l’extérieur, du modèle de série par une nouvelle teinte appelée « Vivid Blue ». Autre signe distinctif : la calandre modifiée avec des prises d'air réduite permettant ainsi d’améliorer l'aérodynamique. Son châssis est surbaissé, les bas de caisse et les déflecteurs sont peints dans la même couleur que la voiture, les jantes sont spécifiques.

A l'interieur, L'habitacle mélange le bleu et les équipements Arctic. Des matériaux durables comme le Rivergrass à base de polyester recyclé pour le bandeau central des sièges, du cuir fabriqués à partir de rognures et des encarts à base de bambou.

La technologie hybride devrait arriver sur des Volkswagen d'ici 2010. Enfin, la fonction Start/stop devrait certainement arriver tout bientôt dans les productions de Wolfsburg.